Piezas de distribución de aire para carretilla elevadora

Las partes principales del mecanismo de válvulas de una carretilla elevadora:
Válvula: La válvula se divide en dos tipos: válvula de admisión y válvula de escape. Su función es abrir y cerrar los canales de admisión y escape. Consta de una cabeza y un tallo. La cabeza se utiliza para abrir y cerrar los canales de admisión y escape, y el vástago se utiliza para guiar el movimiento de la válvula. La válvula de admisión está hecha de acero de aleación ordinario y la válvula de escape está hecha de acero de aleación resistente al calor, porque la cabeza de la válvula de escape está directamente en contacto con el gas de combustión y se calienta mucho.
Para garantizar que la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula estén estrechamente unidos y sean conductores de calor, se utiliza una superficie de unión cónica entre la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula y se rectifica. El ángulo entre la superficie cónica y el plano superior se llama ángulo del cono de la válvula, y los ángulos del cono de la válvula comúnmente utilizados son 30 grados y 45 grados. El vástago de la válvula es la parte guía del movimiento de la válvula. La cola del vástago de la válvula común tiene una ranura cortada para instalar una pieza de bloqueo cónica.
Asiento de válvula: el asiento de válvula es un orificio de asiento circular procesado directamente en el bloque de cilindros (válvula de montaje lateral) o en la tapa (válvula en cabeza), que coopera con la válvula para sellar. Algunos asientos de válvula pueden transformarse en anillos de asiento con una aleación de hierro fundido resistente al desgaste e incrustarse en el bloque de cilindros o en la culata.
Guía de válvula: Su función es guiar la válvula para que haga un correcto movimiento axial, y al mismo tiempo transferir indirectamente el calor del vástago de la válvula a la camisa de agua. Para facilitar la reparación y el reemplazo, la guía de la válvula se fabrica por separado y luego se presiona en el bloque de cilindros (o culata). Cuando se presiona la guía de la válvula en el bloque de cilindros (o en la culata), debe haber una cierta interferencia y profundidad de presión para garantizar una buena transferencia de calor.
Resorte de válvula: Su función es asegurar el ajuste perfecto entre la válvula y el asiento de la válvula, y desacelerar y superar la fuerza de inercia generada por la válvula y otras partes de la transmisión para evitar daños al funcionamiento normal del mecanismo de la válvula.
Taqué de válvula: Transmite el movimiento de empuje de la leva a la válvula (tipo lateral) o varilla de empuje (tipo superior) para controlar la apertura y cierre de la válvula.
Varilla de empuje de la válvula: en el mecanismo de válvula tipo válvula en cabeza, el movimiento del empujador se transmite al balancín. La varilla de empuje es una varilla recta hecha de un tubo de acero hueco, con extremos de diferentes formas soldados en ambos extremos. El extremo superior tiene una forma esférica cóncava, en la que se encuentra la cabeza esférica del tornillo de ajuste del balancín; el extremo inferior es una cabeza esférica redonda, para insertar el soporte esférico cóncavo del empujador.
Balancín de válvula: Su función es cambiar la dirección del movimiento del empujador hacia la válvula. Es una palanca de dos brazos de longitud desigual con un agujero redondo en el medio. El extremo del brazo largo tiene una superficie de trabajo en forma de arco que hace contacto con la cola de la válvula; el extremo del brazo corto tiene un orificio para instalar el tornillo de ajuste y la tuerca de bloqueo para ajustar la holgura de la válvula. La parte media es el cojinete del balancín con un casquillo de bronce en su interior.
Eje de balancín: Es un eje circular hueco, que se instala en la culata con varios soportes. El balancín está montado en el eje del balancín y puede oscilar formando un arco circular sobre el eje. El orificio interior del eje está conectado al canal de aceite principal para suministrar aceite lubricante al mecanismo de la válvula.
Árbol de levas: Se utiliza para controlar el tiempo de cierre y cambio de apertura de las válvulas de cada cilindro. Y accesorios de accionamiento como la bomba de aceite, la bomba de gasolina y el distribuidor. Está formado por una leva de admisión, una leva de escape, un muñón, un engranaje que acciona la bomba de aceite y el distribuidor, y una rueda excéntrica que acciona el balancín de la bomba de gasolina.
Engranaje de sincronización: el árbol de levas generalmente es impulsado por el cigüeñal a través de un par de engranajes de sincronización. El engranaje pequeño está instalado en el extremo delantero del cigüeñal y se llama engranaje de sincronización del cigüeñal. El engranaje grande está instalado en el extremo delantero del árbol de levas y se llama engranaje de sincronización del árbol de levas. La relación entre los engranajes grandes y pequeños es 2:1, lo que garantiza que el cigüeñal gire dos veces y el árbol de levas gire una vez.
Para garantizar la sincronización correcta de las válvulas y del encendido, las posiciones correspondientes de los dos engranajes están grabadas con marcas de engrane. Para limitar el movimiento axial del árbol de levas causado por cambios en la velocidad del motor durante el funcionamiento, se proporciona un dispositivo de límite axial durante la instalación.