Método de mantenimiento del motor.

Centro profesional de mantenimiento y reparación de motores Proceso de mantenimiento del motor: limpieza del estator y el rotor--reemplazo de escobillas de carbón u otras piezas--aspiración de pintura por inmersión a presión clase F--secado--calibración de la balanza .
1. El entorno de uso siempre debe mantenerse seco, la superficie del motor debe mantenerse limpia y la entrada de aire no debe estar bloqueada por polvo, fibras, etc.
2. Cuando la protección térmica del motor se activa continuamente, se debe determinar si la falla proviene del motor o de la sobrecarga o si el valor de configuración del dispositivo de protección es demasiado bajo. Una vez eliminada la avería, se puede poner en funcionamiento.
3. El motor debe estar bien lubricado durante el funcionamiento. Generalmente, el motor debe reponerse o reemplazarse con grasa después de funcionar durante aproximadamente 5,000 horas. Cuando se descubre que el rodamiento está sobrecalentado o la lubricación se deteriora durante el funcionamiento, la grasa hidráulica debe reemplazarse a tiempo. Al reemplazar la grasa, se debe quitar el aceite lubricante viejo y se debe limpiar la ranura de aceite del rodamiento y la tapa del rodamiento con gasolina, y luego se debe llenar la grasa a base de litio ZL-3 hasta 1/2 ( para 2 polos) y 2/3 (para 4, 6 y 8 polos) de la cavidad entre los aros interior y exterior del rodamiento.
4. Cuando finalice la vida útil del rodamiento, la vibración y el ruido del motor aumentarán significativamente. Cuando el juego radial del rodamiento alcance el siguiente valor, se debe reemplazar el rodamiento.
5. Al desmontar el motor, puede quitar el rotor del extremo de extensión del eje o del extremo sin extensión. Si no es necesario retirar el ventilador, es más conveniente retirar el rotor por el extremo que no es de extensión. Al sacar el rotor del estator, se debe evitar dañar el devanado del estator o el aislamiento.
6. Al reemplazar el devanado, debe registrar la forma, el tamaño, el número de vueltas, el calibre del cable, etc. del devanado original. Cuando se pierdan estos datos, deberá solicitarlos al fabricante. Cambiar a voluntad el diseño original del bobinado muchas veces deteriora una o varias prestaciones del motor, o incluso lo inutiliza.